2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划。会议指出物流业是融运输、仓储、货运代理和信息等行业为一体的综合性服务产业涉及领域广吸纳就业人数多对促进生产、拉动消费作用大，必须加快发展现代物流建立现代物流服务体系以物流服务促进其他产业发展。

在金融危机席卷全球的当前形势下，我国的花卉出口剧减，国内消费需求也受到很大影响。此次国务院通过的物流产业振兴规划，对我国的花卉产业发展会带来什么样的影响？总的结论是，对花卉产业来说，这是一个大大的利好消息。

花开遍地依赖物流顺畅

物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。

经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北（含东北）地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场。

随着我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，以及我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心；东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。这一切，都需要一个强大的花卉物流作保证。

花卉物流自身问题重重

我国花卉业的发展带动了花卉物流的发展。目前，花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中。但花卉产品密度小、非耐储存的特殊性，让一般物流企业难以提供高标准的服务。很多物流企业以普通商品的物流运输方式对待花卉，无形中增加了花卉的非必要成本。

首先，鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和冷链运输。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，较难实现全程冷链运输。加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。

其次，用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。

第三，花卉产品的货运公司小而散。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业花卉物流公司。目前，无论是花卉的种植者还是批发商，更看重的是低价的运输，很少考虑花卉的保鲜和保质。

第四，激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降，利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大。

花卉物流业中存在的上述问题由来已久，如不尽早解决，恐怕我国的花卉企业很难在世界花卉产业中有大的作为。

物流振兴规划惠及花卉产业

金融危机的骤然爆发，使得国内许多制造企业倒闭或减产，致使物流企业运力过剩，甚至也出现倒闭潮。物流产业振兴规划的通过，无疑给物流，尤其是专业物流的企业注入了“强心剂”。花卉物流隶属于整个物流业的一部分，也必将受到这一政策的扶持和保障。由于有了政府强有力的扶持政策，一些原来对花卉物流关注不够或者不感兴趣的有实力的大型物流企业，可能从此就会把目光转向花卉这个朝阳产业；由于有了政府在减税、免税等方面的政策支持，一些原来标准不高、装备与设施落后的花卉物流企业就有了条件进行改造、升级和换代，这就为整个花卉物流业的上等级、上台阶、上水平提供了可能性。此外，物流业振兴规划的进一步细化，包括规范物流市场秩序、调整物流税费、支持专业物流发展、推进物流标准化信息化建设、简化通关程序、重视人员培训等都是对花卉物流而言是利好消息。

总之，物流运输是连接花卉生产商到销售商、再到消费者的唯一链条。物流业的振兴，将为花卉业的持续发展铺好路搭好桥。

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